Charge RosterUn parking con cargadores puede tener usuarios muy distintos
La expresión “parking con cargadores eléctricos” puede referirse a entornos diferentes:
- parking de oficinas para empleados;
- aparcamiento de clientes;
- parking público o de rotación;
- hotel, comercio o centro de ocio;
- flota de empresa;
- parking residencial.
La forma de gestionar la recarga cambia mucho entre ellos.
En un parking público o comercial suelen ser importantes la identificación del usuario, la disponibilidad pública, el pago y la facturación por sesión. En una oficina, en cambio, puede existir un grupo estable de empleados que permanece varias horas y comparte una capacidad conocida.
Charge Roster está pensado para este segundo caso: un colectivo habitual que necesita repartir tiempo en cargadores compartidos.
Qué exige la normativa de infraestructura
En España, determinados aparcamientos no residenciales están sujetos a dotaciones mínimas de infraestructura de recarga.
El Real Decreto-ley 29/2021 estableció para edificios existentes de uso distinto al residencial privado con más de 20 plazas, y determinados estacionamientos existentes no adscritos a edificios, una dotación general de una estación por cada 40 plazas o fracción hasta 1.000 plazas, y una adicional por cada 100 plazas adicionales o fracción. Existen reglas más exigentes para edificios de la Administración General del Estado y determinadas exclusiones.
BOE: artículo 4 del Real Decreto-ley 29/2021
Para edificios de nueva construcción y determinadas intervenciones en edificios existentes, la sección HE 6 del Código Técnico de la Edificación establece además requisitos de canalización y dotaciones mínimas. Entre otras reglas, en edificios de uso distinto al residencial privado se prevén sistemas de conducción para un porcentaje de plazas y estaciones de recarga según el número de plazas.
CTE: Documento Básico HE, sección HE 6
La aplicación exacta depende de si se trata de edificio existente, obra nueva, reforma, titularidad, número de plazas y otras circunstancias. La empresa debe validarlo con su equipo técnico y la normativa aplicable; esta guía no sustituye ese análisis.
Cumplir la dotación mínima no resuelve el uso diario
Una obligación de instalar infraestructura responde a cuántos elementos debe tener el aparcamiento.
No responde automáticamente a:
- qué empleados pueden usar los puntos;
- si clientes y plantilla comparten los mismos cargadores;
- quién tiene prioridad;
- cuánto tiempo puede ocupar una plaza una persona;
- si se puede reservar;
- qué ocurre cuando todos los puntos están ocupados;
- cuándo debería ampliarse la capacidad.
Esas son decisiones operativas.
Separa plaza de parking, cargador y tiempo de carga
En una oficina, una persona puede necesitar aparcar ocho horas pero cargar solo dos.
Si cada coche con necesidad de recarga ocupa la plaza con cargador durante toda la jornada, el parking transforma dos horas de necesidad energética en ocho horas de ocupación de un recurso escaso.
Hay varias formas de evitarlo:
- disponer de más plazas electrificadas que necesidades simultáneas;
- permitir cambios de vehículo durante el día;
- definir ventanas de carga;
- reservar franjas horarias;
- separar plazas de espera de plazas de recarga;
- usar reglas distintas en centros con diferente presión de demanda.
El modelo debe ser compatible con la realidad del trabajo: pedir a un empleado que mueva el coche cada hora no tiene sentido si está en reuniones o lejos del parking.
¿Hace falta identificar a cada empleado?
Depende del objetivo.
La identificación técnica mediante RFID, aplicación del cargador, PIN u otros mecanismos puede ser necesaria si la empresa necesita:
- autorizar físicamente sesiones;
- asociar consumo a usuarios;
- cobrar la energía;
- generar informes de sesiones;
- limitar quién puede iniciar una carga.
Para una reserva de tiempo, la identidad puede existir en la capa de planificación aunque el cargador utilice otro sistema de acceso.
Una empresa puede, por ejemplo, mantener su RFID y su plataforma de recarga actual mientras utiliza otro sistema para indicar que el punto 3 está reservado a Ana de 11:00 a 13:00.
¿Recarga gratuita o de pago?
El modelo económico condiciona la tecnología necesaria.
- Si la recarga es un beneficio gratuito, quizá no sea imprescindible cobrar cada sesión, aunque la empresa puede querer identificar usuarios y medir consumos.
- Si se repercute el coste, se necesita una medición y un proceso de facturación adecuados.
- Si el parking es comercial o abierto a terceros, la relación con el usuario es muy diferente de la de un parking interno de empleados.
La reserva de una plaza o un tiempo no sustituye esas funciones.
Cómo repartir cargadores cuando hay más empleados interesados
Cuando los puntos empiezan a ser escasos, el parking puede evolucionar por etapas:
- Uso libre: se utiliza cualquier punto disponible.
- Reglas de cortesía / tiempo: se pide liberar la plaza después de cierto periodo.
- Horario visible: todos ven cuándo debería quedar libre cada punto.
- Reservas: el empleado obtiene un intervalo concreto.
- Cola o lista de espera: si no hay horario, se gestiona quién es el siguiente.
- Ampliación: si sigue existiendo demanda recurrente que no cabe, se estudian más puntos o cambios de infraestructura.
No todos los parkings necesitan llegar al paso 5 o 6.
Parking con cargadores como beneficio para empleados
En España ya es habitual encontrar empresas que anuncian plazas de parking con cargadores como beneficio laboral. Esto convierte la recarga en parte de la experiencia del empleado y no solo en un proyecto energético.
Cuando el beneficio empieza a ser demandado por más personas, la percepción de justicia importa. Un parking puede tener buenos cargadores y una mala experiencia si siempre acceden los mismos cuatro conductores.
Por eso la política de acceso debería ser visible y coherente.
Checklist del parking de empresa
- ¿Cuántas plazas tiene el aparcamiento?
- ¿Qué requisitos de infraestructura le aplican?
- ¿Cuántos puntos y qué potencia existen hoy?
- ¿Quién puede usar las plazas con cargador?
- ¿Empleados, flota, visitas y clientes comparten recursos?
- ¿La recarga es gratuita o de pago?
- ¿Hay identificación técnica por usuario?
- ¿Cuánto tiempo permanece un vehículo en la plaza?
- ¿Se puede reservar antes de llegar?
- ¿Qué ocurre cuando todas las franjas están ocupadas?
- ¿Se registra la demanda que no encuentra espacio?
Dónde encaja Charge Roster
Charge Roster añade la capa de horario y reserva para empleados sobre cargadores ya instalados. No sustituye el diseño eléctrico, la medición, el pago, la autorización RFID ni el backend del cargador.
Esto permite que el parking mantenga la infraestructura técnica actual y añada un proceso claro para repartir el tiempo.