Ile punktów ładowania potrzebuje firma? Licz czas, nie tylko samochody

Nie istnieje uniwersalny stosunek pracowników do punktu

Pytanie „ile osób może dzielić jeden punkt?” jest naturalne, ale odpowiedź zależy od czasu potrzebnego na ładowanie.

Przykład:

• 12 kierowców EV;
• tylko 6 potrzebuje ładowania typowego dnia;
• każdy potrzebuje średnio 2 godziny;
• 3 punkty są dostępne przez 8 godzin.

Dzienne zapotrzebowanie to 12 punktogodzin. Dostępna pojemność to 24 punktogodziny. Sam stosunek 4 kierowców na punkt brzmi wysoko, ale w tym przykładzie czasowo istnieje duży zapas.

Inna firma z tym samym stosunkiem może mieć większy problem, jeśli każdy kierowca potrzebuje 5 godzin albo wszyscy muszą ładować między 8:00 a 11:00.

Policz potrzebne godziny ładowania

Podstawowy model:

Dzienne zapotrzebowanie = liczba kierowców potrzebujących ładowania × średni czas ładowania

Nie zakładaj, że każdy samochód elektryczny ładuje codziennie. Oddziel całkowitą liczbę kierowców od liczby osób potrzebujących ładowania typowego dnia.

Policz dostępne punktogodziny

Druga strona równania:

Dostępne punktogodziny = liczba punktów × liczba godzin, przez które mogą być używane

Jeżeli cztery punkty są dostępne przez 9 godzin, teoretycznie dają 36 punktogodzin.

To nadal wartość operacyjna, nie elektryczna. Nie mówi nic o mocy przyłącza ani o tym, czy wszystkie punkty mogą jednocześnie ładować pełną mocą.

Sprawdź, czy popyt można przesunąć

Nawet jeśli całkowita liczba godzin wystarcza, problem może wystąpić w szczycie.

Przykładowo 20 potrzebnych godzin i 32 dostępne godziny wyglądają dobrze, ale nie wtedy, gdy wszyscy chcą rozpocząć ładowanie o 8:30.

Zapytaj:

• czy część kierowców może ładować później;
• czy rezerwacje mogą rozłożyć popyt;
• czy samochody są gotowe do zmiany miejsca w ciągu dnia;
• czy większość użytkowników potrzebuje podobnie długich sesji;
• czy presja dotyczy jednej pory, czy całego dnia.

Ile pracowników może dzielić jeden punkt?

Używaj wskaźnika kierowcy na punkt jako prostego opisu, nie jako normy projektowej.

Może być przydatny do porównywania lokalizacji albo śledzenia wzrostu EV, ale wymaga kontekstu:

• dwóch kierowców na punkt może być za dużo przy długich sesjach;
• pięciu kierowców na punkt może działać dobrze przy krótkich, przesuwalnych sesjach i dobrej rotacji.

Najważniejsze jest to, czy rozsądny popyt mieści się w dostępnych godzinach.

Mierz potrzeby, których harmonogram nie może obsłużyć

Wykorzystanie pokazuje, jak dużo czasu zarezerwowano. Nie pokazuje wszystkich osób, które chciały ładować i nie znalazły terminu.

Dlatego obserwuj również:

• prośby bez dostępnego terminu;
• listę oczekujących;
• powtarzające się pełne godziny;
• zwolnione rezerwacje;
• popyt, który pozostaje niezaspokojony po poprawie rotacji.

To lepszy materiał do decyzji o rozbudowie niż sam procent zajętości.

Kiedy dodatkowe punkty stają się uzasadnione?

Rozbudowa ma mocniejsze podstawy, gdy:

• dzienne zapotrzebowanie zbliża się do dostępnych punktogodzin lub je przekracza;
• presja nie ogranicza się do krótkiego szczytu;
• rezerwacje i rotacja są już uporządkowane;
• lista oczekujących lub inne sygnały pokazują regularnie niezaspokojony popyt;
• prognozowany wzrost EV wyczerpie obecny zapas.

Jak pomaga Charge Roster?

Charge Roster nie oblicza projektu elektrycznego. Pomaga jednak zobaczyć, jak istniejące punkty są dzielone, kiedy harmonogram jest pod presją i kiedy potrzeby nie mieszczą się w dostępnych godzinach.

To pomaga oddzielić problem koordynacji od sytuacji, w której firma rzeczywiście potrzebuje więcej fizycznej pojemności.