Charge RosterNo empieces por el número total de empleados
Una oficina de 500 personas no necesita automáticamente más cargadores que una de 150.
Importa saber:
- cuántos empleados conducen un eléctrico o híbrido enchufable;
- cuántos días acuden al centro;
- qué distancia recorren;
- si pueden cargar en casa;
- cuánto tiempo permanece el coche aparcado;
- qué franjas necesitan realmente;
- si flota, visitas y empleados comparten infraestructura.
El objetivo es construir un perfil de demanda del centro, no aplicar una regla genérica.
Convierte los puntos en horas de acceso
Una primera aproximación útil es:
Horas-punto disponibles = puntos utilizables × horas utilizables por punto
Cuatro cargadores disponibles ocho horas proporcionan 32 horas-punto teóricas al día.
Si ocho empleados necesitan dos horas cada uno, solicitan 16 horas. Sobre el papel hay capacidad de sobra.
Pero esta cifra no dice si todos quieren exactamente de 9:00 a 11:00. Por eso hay que añadir la dimensión temporal.
La coincidencia en hora punta puede ser el verdadero límite
Imagina seis empleados que necesitan dos horas de carga entre 9:00 y 11:00 y solo cuatro puntos.
- capacidad de esa franja: 4 puntos × 2 horas = 8 horas-punto;
- demanda: 6 coches × 2 horas = 12 horas-punto.
Dos solicitudes no caben.
Si pueden moverse a las 11:00, la infraestructura puede servir a todos. Si no pueden, la empresa tiene un cuello de botella real en esa franja aunque el parking esté medio vacío por la tarde.
Potencia eléctrica y número de cargadores no son lo mismo
Instalar más conectores no significa que el edificio pueda suministrar la potencia máxima a todos al mismo tiempo.
La gestión dinámica o estática de potencia puede repartir la energía disponible entre varios puntos. Esa es una decisión de diseño eléctrico y del sistema de recarga.
La planificación de empleados responde a otra pregunta: quién accede a los puntos y cuándo.
Un proyecto puede necesitar ambas capas.
Busca capacidad perdida por organización
Antes de ampliar, revisa si existe tiempo desperdiciado por:
- reservas de toda la jornada;
- cancelaciones no liberadas;
- coches que siguen en la plaza tras terminar su turno;
- concentración artificial de toda la demanda al inicio del día;
- falta de información sobre franjas disponibles;
- ausencia de datos sobre solicitudes que no pudieron atenderse.
Recuperar ese tiempo puede retrasar una inversión sin perjudicar a los usuarios.
Ejemplo: 15 empleados y 5 puntos
Cinco cargadores están disponibles de 8:00 a 17:00: 45 horas-punto teóricas.
Quince empleados conducen eléctricos, pero en un día típico solo diez necesitan cargar. Cada uno requiere de media dos horas: 20 horas de demanda total.
La capacidad diaria es suficiente. Sin embargo, ocho quieren cargar antes de las 11:00. Si parte del grupo puede utilizar el mediodía o la tarde, los cinco puntos son suficientes. Si no puede y el patrón se repite, aparece un problema real de simultaneidad.
El ejemplo muestra por qué “tres coches por cargador” es una métrica demasiado simple.
Mide demanda no atendida
Un punto muy utilizado no demuestra falta de capacidad. Puede indicar que la inversión existente funciona bien.
Mide mejor:
- cuántas solicitudes válidas no encuentran horario;
- en qué días y horas;
- duración solicitada;
- si existía una alternativa razonable;
- si la escasez aumenta a lo largo del tiempo.
Esta información permite diferenciar entre optimización y ampliación.
Cuándo ampliar
Instalar más puntos tiene una justificación más clara cuando:
- la demanda supera de forma recurrente las franjas disponibles;
- los usuarios no pueden desplazarse a otras horas;
- la duración de los turnos ya es razonable;
- las cancelaciones vuelven al calendario;
- la rotación de plazas funciona;
- la adopción del vehículo eléctrico continúa creciendo;
- la evaluación técnica confirma cómo ampliar potencia e infraestructura.
Relación con las dotaciones mínimas del parking
El número óptimo para la experiencia de los empleados no es necesariamente el mismo que la dotación mínima exigida por normativa.
España tiene requisitos de infraestructura para determinados edificios y aparcamientos no residenciales, tanto en el Real Decreto-ley 29/2021 para determinados aparcamientos existentes como en el CTE HE 6 para obra nueva y determinadas intervenciones.
Ver la guía sobre parking con cargadores eléctricos.
Dónde encaja Charge Roster
Charge Roster ayuda a medir la capacidad desde el horario: franjas disponibles, reservas y demanda que no pudo encajarse. No calcula la potencia del edificio ni diseña la instalación eléctrica.