Charge RosterOngelma ei ole aina latauspisteiden määrä
Työpaikalla voi syntyä latausruuhka usealla eri tavalla. Ulospäin ne näyttävät samalta: työntekijä tulee paikalle eikä saa autoaan lataukseen. Ratkaisu riippuu kuitenkin siitä, mikä resurssi oikeasti loppuu kesken.
Yleisiä pullonkauloja ovat:
- latauspaikat: kaikki fyysiset paikat ovat käytössä samaan aikaan;
- latausaika: suosituimmat aamun tai päivän ajat täyttyvät, vaikka myöhemmin olisi vapaata;
- pysäköintikäytäntö: auto jää latauspaikalle pidemmäksi aikaa kuin lataustarve edellyttää;
- varauskäytäntö: pitkiä tai käyttämättömiä varauksia ei vapauteta takaisin muille;
- sähkökapasiteetti: kiinteistö tai latausjärjestelmä ei pysty syöttämään haluttua tehoa kaikille samanaikaisesti;
- tieto: kukaan ei näe luotettavasti, milloin latauspiste vapautuu.
Näistä vain osa ratkeaa asentamalla uusia latauslaitteita. Siksi ennen investointia kannattaa ensin määrittää, mikä resurssi todella on niukka.
Tunnista, milloin ruuhka syntyy
Aloita viikon tai muutaman viikon ajalta yksinkertaisella kysymyksellä: milloin työntekijä halusi ladata mutta ei pystynyt?
Pelkkä tieto siitä, että latauspiste oli käytössä, ei riitä. Kirjaa myös:
- päivä ja kellonaika;
- kuinka pitkä latausaika olisi tarvittu;
- oliko samalle päivälle tarjolla toinen käyttökelpoinen aika;
- oliko jokin varaus jäänyt käyttämättä;
- oliko latauspaikka varattu autolla, joka ei enää tarvinnut latausta;
- olisiko tarve voitu siirtää myöhemmäksi ilman, että työntekijän matka tai työpäivä vaikeutuu.
Tämä erottaa toisistaan kiireisen aikataulun ja todellisen kapasiteettipulan.
Aamuruuhka voi peittää vapaan iltapäivän
Työpaikkalatauksen kysyntä kasautuu usein tiettyihin hetkiin. Jos suuri osa työntekijöistä saapuu kello 8–9 ja kaikki haluavat kytkeä auton heti, aamulla voi näyttää siltä, että latauspisteitä on aivan liian vähän.
Silti samat pisteet voivat olla osan iltapäivästä vajaakäytöllä.
Tällöin ongelma ei välttämättä ole päivän kokonaiskapasiteetti vaan samanaikainen kysyntä. Jos osa kuljettajista voi ladata myöhemmin, näkyvä aikataulu tai varausmalli voi jakaa päivän kapasiteetin useammalle autolle.
Jos työntekijöiden tarpeet eivät jousta ja usean auton on aidosti saatava latausta juuri samaan aikaan, kyse on sen sijaan todellisesta huippukapasiteetin tarpeesta.
Lyhennä latausvuoroa vain, jos se vastaa oikeaa tarvetta
Yksi tapa lisätä yhden latauspisteen palvelemien autojen määrää on jakaa työpäivä useampaan latausvuoroon. Tämä ei tarkoita mahdollisimman lyhyitä varauksia kaikille.
Liian lyhyt vuoro voi tehdä palvelusta käyttökelvottoman. Liian pitkä vuoro taas voi lukita pisteen yhdelle autolle koko päiväksi, vaikka auto tarvitsee vain osan ajasta.
Sopivaa varausaikaa arvioitaessa huomioi esimerkiksi:
- tyypillinen työmatka;
- auton todellinen lataustarve työpäivän aikana;
- työpäivän pituus;
- latauspisteen teho;
- se, pystyykö työntekijä siirtämään autoa päivän aikana;
- kokousten, vuorotyön tai muiden työjärjestelyjen vaikutus.
Tavoite ei ole maksimoida vuorojen määrää vaan käyttää niukka latausaika tarkoituksenmukaisesti.
Palauta käyttämätön aika nopeasti muille
Latauskapasiteettia häviää helposti ilman, että sitä huomataan. Tyypillisiä syitä ovat:
- varaus jätetään peruuttamatta;
- auto lähtee aikaisemmin mutta varaus pysyy varattuna;
- latauspaikalla oleva auto ei enää lataa;
- työntekijä varaa varmuuden vuoksi pidemmän ajan kuin tarvitsee;
- latauspiste on poissa käytöstä, mutta tieto ei näy muille.
Kun käyttämätön aika palautuu näkyvästi muiden käytettäväksi, sama laitteisto voi palvella enemmän työntekijöitä ilman fyysistä laajennusta.
Älä sekoita latausajan jakamista kuormanhallintaan
Työpaikan latausruuhkassa on kaksi eri kapasiteettikysymystä:
- Kuka saa käyttää latauspistettä ja milloin?
- Kuinka paljon sähkötehoa kiinteistö voi turvallisesti antaa lataukselle?
Ensimmäinen on käyttö- ja aikataulutusongelma. Toinen on sähkötekninen ongelma.
Kuormanhallinta voi pienentää tai jakaa lataustehoa, kun useita autoja ladataan samanaikaisesti. Se ei kuitenkaan yksin ratkaise sitä, kuka saa käyttää rajallisia latauspaikkoja tai miten työntekijä tietää etukäteen saavansa latausajan.
Vastaavasti varausjärjestelmä ei korvaa kuormanhallintaa, sähkösuunnittelua tai latauslaitteiden teknistä hallintaa.
Esimerkki: neljä pistettä ja kymmenen sähköautoilijaa
Työpaikalla on neljä latauspistettä ja kymmenen työntekijää, jotka käyttävät sähköautoa säännöllisesti. Kaikki autot ovat pysäköityinä suuren osan työpäivästä.
Jos ensimmäiset neljä autoa ottavat pisteet koko päiväksi, kuusi muuta kuljettajaa jää ilman latausta riippumatta siitä, kuinka vähän ensimmäiset autot lopulta tarvitsevat energiaa.
Jos todellinen lataustarve on keskimäärin vain osa työpäivästä ja vuorot voidaan jakaa kahteen tai kolmeen jaksoon, neljä pistettä voi palvella selvästi useampaa kuin neljää autoa päivän aikana.
Jos työntekijöiden tarpeet sen sijaan osuvat jatkuvasti samoihin aikoihin eikä niitä voida siirtää, nykyisten pisteiden fyysinen määrä alkaa aidosti rajoittaa palvelua.
Esimerkki osoittaa, miksi kysymys "montako autoa meillä on?" ei yksin riitä. Tarvitaan myös tieto milloin ja kuinka pitkään latausta tarvitaan.
Milloin uusia latauspisteitä kannattaa oikeasti lisätä?
Uuden kapasiteetin tarve on paljon uskottavampi, kun seuraavat merkit toistuvat:
- työntekijöiden lataustarve jää säännöllisesti ilman sopivaa aikaa;
- vaihtoehtoiset ajat eivät käytännössä sovi heidän työ- tai ajotarpeisiinsa;
- nykyiset pisteet on jo jaettu kohtuullisilla vuoroilla;
- käyttämättömät varaukset vapautetaan;
- pysäköintipaikkoja ei blokata tarpeettomasti;
- ruuhka ei rajoitu yksittäiseen poikkeuspäivään;
- sähköautoilijoiden määrä kasvaa edelleen.
Tässä vaiheessa lisälatauspisteiden, sähköliittymän, kaapeloinnin, lataustehon ja kuormanhallinnan tarve kannattaa arvioida latausinfrastruktuurin asiantuntijan kanssa.
Nopea diagnostiikka ennen investointipäätöstä
| Havainto | Todennäköinen ongelma | Ensimmäinen toimenpide |
|---|---|---|
| Aamut täynnä, iltapäivät vapaita | kysyntä kasautuu | jaa latausajat päivän sisällä |
| Autoja jää pisteille koko päiväksi | pysäköinti ja vuorot | selkeä päättymisaika ja siirtokäytäntö |
| Varauksia jää käyttämättä | peruutuskäytäntö | vapauta tarpeeton aika nopeasti |
| Työntekijät eivät tiedä milloin piste vapautuu | näkyvyys | yhteinen aikataulu |
| Kaikki sopivat ajat täynnä viikosta toiseen | kapasiteetti | mittaa toteutumaton kysyntä ja arvioi laajennus |
| Latausteho laskee usean auton aikana | sähkötekninen kapasiteetti | tarkista kuormanhallinta ja sähköjärjestelmä |
Missä Charge Roster auttaa?
Charge Roster auttaa nimenomaan käyttöajan jakamisessa. Työntekijät näkevät aikataulussa vapaat latausajat ja varaavat tarvitsemansa ajan. Työpaikka näkee, milloin kysyntä alkaa ylittää tarjolla olevan aikataulun.
Se auttaa vastaamaan ennen laiteinvestointia kysymykseen: saadaanko nykyisistä latauspisteistä enemmän hyötyä paremmalla jakamisella vai jääkö todellista lataustarvetta edelleen palvelematta?
Charge Roster ei mittaa sähkötehoa, ohjaa kuormaa, lue latauslaitteen tilaa tai korvaa CPMS:ää.